Вопросы и ответы

Цель: Внедрить современные технологии для экологического усовершенствования автопарка и предоставить нашим клиентам возможность экономить каждый день.
В данном разделе приведены ответы на часто задаваемые вопросы. 

Часто задаваемые вопросы

Как правило, испаритель совмещен с редуктором в одном корпусе. Проблема в том, что когда в редукторе идет понижение давления с 10-15 атмосфер до атмосферного давления, выделяется много холода (есть такая наука – физика, вот там и ищите объяснение, а сейчас верьте на слово). Для того чтобы редуктор не обмерз его подогревают тосолом системы охлаждения двигателя.

Смеситель (он же распылитель) – это устройство, которое смешивает газ, поступающий от редуктора с воздушным потоком впускного коллектора. Смеситель может ставиться до дроссельной заслонки и после нее. Смесители бывают различного вида. Самый простейший смеситель – это простая трубка и одним или множеством отверстий. Так же бывает “фирменные” смесители для различных видов двигателей.

Редуктор - это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке заправляется в баллон под давлением в 10–15 атмосфер. Кроме того, газ в баллоне находиться не в парообразном виде, а в сжиженном, в виде жидкости. Эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе давление понижается с 10–15 атмосфер до атмосферного давления. Это объяснение крайне упрощенное. В каждой конкретной системе есть свои тонкости.

В целях безопасности газовый баллон при заправке газом заполняется не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполняют пары газа, за счет которых объем жидкого газа в баллоне увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На давление газа в баллоне оказывает влияние температура окружающей среды, поэтому рекомендуем в условиях жаркого климата Кубани прежде чем поставить машину на стоянку при прямом попадании солнечных лучей выработать несколько литров газа. Газовый баллон заполняется при заправке только на 80% потому, что полном заполнении баллона повышение температуры может привести к резкому увеличению давления. Автомобильная арматура имеет специальное устройство, автоматически перекрывающее заправочный канал при достижении заполнения полезного объема баллона на 80%. При достижении указанного объема дальнейшая заправка баллона прекращается.

Форсунки очень важная составляющая системы ГБО, от их качества зависит эффективность и надежность работы двигателя. Регулируя настройки форсунок можно изменять режим работы двигателя автомобиля от экономного до спортивного. Газовые форсунки изготавливаются из различных материалов. Самые эффективные и долговечные форсунки изготавливаются из медицинской стали. Форсунки из меди, резины или пластика выходят из строя быстрее, у них больше вероятность утечки газа. Мы советуем не экономить на качестве форсунок. Кроме того форсунки различаются по способу впрыска газа: в испаренном состоянии и в жидком. Впрыск газа в жидком состоянии значительно проще, так как для впрыска эквивалентной дозы энергии в испаренном состоянии нужно значительное большее отверстие форсунки. Диаметр обычной бензиновой форсунки около миллиметра. Для газа диаметр форсунки должен быть больше.

Установка газового оборудования может производиться практически на любой автомобиль c карбюраторным или инжекторным двигателем. В числе проведенных нами работ по устанавке и обслуживанию ГБО установлено оборудование на автомобили таких марок как FORD, DODGE, JEEP, CHRYSLER, CHEVROLET, GM, AUDI, VOLKSWAGEN, BMW, MERCEDES, TOYOTA, HONDA, NISSAN, SUBARU, MITSUBISHI и других марок.

Вопреки массовому мнению, ГБО можно ставить на турбированные двигатели, но только инжекторное ГБО. Для этого типа ГБО неважно, под каким давлением воздух поступает в мотор. ГБО само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.

По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться при температуре до 5 градусов. Большинство из доступного газового оборудования (ГБО) позволяет заводиться и при более низкой температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином, могут прийти в негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего в холодную погоду заводиться на бензине и потом переходить на газ

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. В теории клапана работают в более теплонагруженном режиме, поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов. Точнее, не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Катайтесь на газе и не думайте ни про какие клапана!